菲翔不是菲亚特旗下第一个披着意大利华服的“混血儿”，此前的菲亚特菲跃就能显著看到JCUV的影子。自从菲亚特收购克莱斯勒后，两家公司相互扬长避短的配合始终在持续。菲亚特盼望借助克莱斯勒的出产才能和销售网络在北美市场有所冲破，克莱斯勒则可以在菲亚特众多产品线的基础上开发适应时期的低油耗经济型轿车。源自阿尔法·罗密欧Giulietta技术平台的道奇Dart便是这一环境下的产物。
广汽菲亚特菲翔的血统比Dart更庞杂，真可以称得上是一部美、意、中三国“混血车”。菲翔在Dart的基础上融入了大批意大利人的设计——尤其是造型方面，而这些设计完整针对中国市场（在欧洲市场有Giulietta，北美有Dart的局势下，菲翔短期不会在中国以外的地域销售），从设计、配置到调校都尽可能逢迎中国消费者的偏好，最后的制作环节也落在湖南长沙的广汽菲亚特新工厂。
这样一款身兼重担的产品首先在形状上就必需让抉剔的中国消费者过目成诵。我以为菲翔做得不错，他的顶部弧线、车窗边框以及车身线条，特别是微微上翘的性感小尾翼都和Dart如出一辙，不过位于都灵的菲亚特造型核心对他的车头和车尾从新进行了奇妙的构思。横格状的前格栅正确无误地传递了菲亚特的品牌特点，鹰眼外形前大灯和广大的雾灯分居于前格栅四角，各自独破，使菲翔的前脸看上去更简洁。圆润的尾灯、精巧的LED装点和平滑的尾部线条流露出一种不留余地的优雅气质，为人们展现出一部不同于Dart的、更加成熟且具备些许东方风度的菲翔。
内饰则依然沿用道奇的美式作风：功能区域明显，设计简练，并使用了大量软质资料，但在唱工方面还有一定的提升空间。中控台向驾驶席一侧倾斜，为驾驶员提供更便利的操作环境。夸大的8.4英寸液晶大显示屏支撑触摸操作，包含音响、导航和空调把持在内的大量功能都集成于此。驾驶席前方粗壮的三辐多功能方向盘道奇滋味十足，车速表的款式也和Dart如出一辙。
【菲翔的前脸造型非常合乎菲亚特品牌的特点，内饰则鉴戒了很多道奇的美式设计】
【仪表板中心显示屏的字体很大很清楚】
菲翔源自菲亚特跟克莱斯勒独特开发的CUSW（Compact US Wide）平台，也就是在Giulietta应用的C平台基本上加长加宽的平台。这让菲翔的车身尺寸到达4679毫米×1850毫米×1471毫米，2708毫米的轴距更比Giulietta轴距增添了70多毫米，也轻松超出海内的科鲁兹等一众同级别车型，这显然是菲亚特为“空间至上”的中国花费者量身定制。尺寸加大的成果是，菲翔的车内宽度和前后排腿部空间足以成为紧凑级轿车市场的新标杆。但较高的座椅地位和较厚的坐垫对前排乘客头顶空间的高度有必定影响，特殊是坐在副驾驶席上时，不断蹭到头发的感到倒是让我想起同属菲亚特团体的法拉利……车内设计了多处小储物格，收纳手机、墨镜、钱包等随身物品很便利，手套箱固然不惊人的容量，但特别设计的笔夹、卡片夹等人道化功效给咱们供给了良多方便。
16英寸车轮、USB接口、电子助力转向和ESP在菲翔车上都成了全系标配，看得出菲亚特很懂得中国消费者看车型配置单时的关注点在哪里。在更高配置的车型上，多功能方向盘、真皮座椅、电动天窗、定速巡航、主动空调、倒车影像、侧保险气帘、17英寸车轮等配置逐级增长，为消费者提供多样化的取舍，这或者也得益于广汽多年来的市场销售教训吧。
看上去，我们眼前这部菲翔是个很适合中国市场的国际化产品。空间舒服宽阔，配置丰盛且公道 gucci手錶專賣店，特别是意大利人精心设计的优雅形状，让这个广汽菲亚特倾其全体血汗打造的“混血王子”几乎像穿上一套高等定制的Prada般英姿飒爽，惹人注视。但我们可不能只夸奖一下他的美好设计就草草收笔，他到底具备怎么的性能？
菲翔搭载了此前利用于博悦的1 gucci官方網.4TJET涡轮增压发念头，并有120马力和150马力两种不同的功率调校。120马力的低功率版本更注重日常行驶的燃油经济性（配合手动变速器的综合油耗仅为7.2升/百公里），低转速时能源稍弱，转速超过2500转/分涡轮参与后有显明好转 bv官方網，但总得来说仍然表现平平；150马力的高功率版本调校则和博悦一模一样，扭矩在2000转/分已经可以达到峰值扭矩的90%，动力贮备良好，在3000转/分达到峰值后更让人高兴不已。和1.4T动员机匹配的有5挡手动变速器和6挡干式双离合变速器两种抉择。手动变速器只针对低马力版本，挡位清晰，换挡力度适中，换挡手柄的手感也很好。而6挡干式双离合变速器作为C635变速器系列的一员 lv2012女王新款目錄，更是菲亚特目前的中心技巧。这部分量仅为81千克的变速器结构严密，异常合适紧凑型轿车使用，虽然换挡速度和平顺性感觉比民众的DSG稍逊一筹，但干式离合器的构造和高达350牛米的最大承载扭矩让它在牢靠性方面能够轻松扳回一城。
【1.4T JET发动机和6挡双离合变速器都是目前菲亚特的核心技术】
我们此次试驾的试装车EPS电子助力转向在低速转向时无比轻巧，调头或停车尤其轻松。跟着车速的升高，方向盘助力逐步减小，路感也有所晋升，不外高速转向时的响应速度和指向精准度差能人意。Brembo提供的制动体系机能十分杰出，制动时车身姿势稳固，但制动响应不够线性，踩下踏板的最初阶段反映比较强烈。“麦弗逊+扭力梁”的经济型悬架组合和速腾、科鲁兹等车型雷同，日常行驶时能提供不错的乘坐恬静性，转弯时侧向支持的后果也让人满足。总的来看，菲翔的调校更重视驾乘职员的舒服感，作为日常家用和商用都比拟适合。当然，他也并非不能剧烈驾驶，而且极限不低，但在响应迅速性、操控性方面的表示和速腾、思域等主打活动的对手比拟并无上风。
菲翔是广汽菲亚特在国内市场打出的“当头炮”，广汽菲亚特对这款新车的器重水平也超乎我们的设想。一方面，只管到截稿时距菲翔上市只有不到一个月的时光，广汽菲亚特依然不停和我们接洽，听取我们对试装车的看法并反馈给工程师逐项考评、调剂，以求终极的量产版本能比这次试驾的试装车品德更精彩 lv新款3折賣。另一方面天然是价钱，这也是菲翔是否获得开门红的要害。我几回三番尝试打听一些对于价格的新闻都没有结果，得到的答复只是：“这是广汽菲亚特的第一款产品，也是在中国市场重振菲亚特品牌的愿望，只能胜利，不能失败。”为了这部车，美国人、意大利人和中国人都尽了全部尽力，但菲翔要在市场上面对的对手真是个个都不好惹，想把钱从消费者的钱包里掏走，也没那么轻易。
(本文起源：汽车族 )
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